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阿尔斯通中国和东亚区总裁罗义松表示,相比其他地铁线路,全自动无人驾驶地铁线路所需的人力数量可以减少30%~70%,实现更频繁的服务班次,增加乘客的使用空间,并提升线路可靠性。截至目前,阿尔斯通已为南京1号线、2号线以及它们的延伸线提供456辆地铁车辆,为南京4号线、10号线、S1号线以及S3号线的534辆车辆供应牵引系统,与其合资公司卡斯柯为南京宁天线提供信号系统,并为南京1号线和2号线的车辆牵引系统提供大修服务。

另外,资金也在流向偏中后期的PE轮次。IT桔子的一组统计数据:2017年一级市场C轮及以后的融资金额同比增长87%,中后期融资金额占私募股权市场总投资金额的73%。一级市场的资金多数进入了头部项目的中后期融资。相应的,早期项目的融资困难加剧。

为什么这样说?因为房子其实可以看成一个超大额的超耐用消费品,跟所有消费品一样,产品和品牌本身是占据核心要素的。举个身边的例子,香港同地段的房子,新鸿基开发的楼盘就会比长实的楼盘有5%-15%的产品溢价。长远来讲,溢价的产品,配合拿地的护城河,那就是成本、销售上都比其他企业有一个巨大的优势了,竞争优势不言而喻。

然而,对比往年数据发现,2017年和2018年,在红参精装片上,账面余额资金并未发生变化。这意味着,该产品出现滞销。而从库龄上看,2017年益生药业大部分人参存货都是3-4年,账面余额达8.42亿元,占人参库存的63.5%。与此同时,高库存也存在计提跌价的风险。2018年年报中,年报显示,存货账面余额为17.57亿元,计提跌价准备0.78亿元,其中,医药行业库存量同比增长75.84%,化妆品行业库存量同比增长31.91%。

对此,有分析人士表示:在国家大力支持国产芯片进口替代,以及5G、人工智能、无人驾驶等新兴产业带来需求增长的推动下,我国集成电路产业将迎来成长拐点期,相关上市公司短期和中长期机会均十分明显。中航证券也表示:据海关总署1月14日公布数据显示,2018年全年,我国集成电路(俗称芯片)进口额突破3000亿美元,达到3120.58亿美元,同比增长19.8%,市场空间巨大。

合资企业是中国汽车产业发展中的一个重要部分,沿用了几十年的政策一经取消,是否会对现有汽车合资企业中方合作伙伴,以及自主品牌企业,甚至是未来中国汽车产业发展造成影响,一连串的问号等待着答案。可以肯定的说,合资股比的放开,必然会对现有的汽车产业格局带来改变,将加剧自主品牌汽车企业的新一轮竞争,或许很快就会有一部分中国品牌被淘汰出局。但这对现在中国汽车行业来说也不失为一件好事儿,优胜劣汰之后,剩余的那些优质品牌才能有机会与合资品牌正面竞争。

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